汽（qì）車（chē）衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比，其（qí）特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形（xíng）狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形（xíng）複雜、差（chà）別也比較大，各處（chù）應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破（pò）裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加工中為什（shí）麽會出現衝擊線
汽車衝壓（yā）件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相（xiàng）比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量（liàng）要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變（biàn）形複雜、差別也比較大，各處應力不均（jun1）勻（yún），所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷；今天（tiān）衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝（chōng）擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接（jiē）觸點偏移且材料成形時阻力不同（tóng）導（dǎo）致的，底部板料經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩擦轉變（biàn）為動摩擦（cā）產（chǎn）生（shēng）衝擊形成的跡線；衝壓線產生的（de）原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或（huò）者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律可（kě）知，衝壓件在變形區內沿著毛坯（pī）周邊拉伸變形的分（fèn）布是不均勻的，毛坯直邊處的麵積（jī）小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮（suō）變形所需的變形力小於圓角處的變（biàn）形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產（chǎn）生模式的（de）轉變，即由初（chū）的脹形轉變為拉（lā）深的過程中（zhōng）產生的衝擊線，曲麵成形是一個（gè）連續的整體，板料（liào）不（bú）斷（duàn）流動的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行（háng）的更高點（diǎn）處即成形結束結束時的衝擊線位移量更大；
衝擊（jī）線的問題愈來愈（yù）明顯，也成為（wéi）了衝壓件加工中一（yī）種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計和維修帶來了很（hěn）多（duō）的困（kùn）難；
