衝壓件加工廠在衝壓加工中（zhōng）為什麽會出現（xiàn）衝擊線
汽車（chē）衝壓件加工廠加工的衝壓（yā）件比較普通的薄板的拉伸件（jiàn）相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大（dà）、形狀複雜、尺（chǐ）寸精度和表（biǎo）麵質量要求高（gāo）等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜（zá）、差別也（yě）比較大，各處應力不均（jun1）勻，所（suǒ）以很容易產生回彈（dàn）、起皺、破裂、衝（chōng）壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓（yā）件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且（qiě）材料成形時阻力不同導致的（de），底部板料經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩擦轉變為動摩擦產（chǎn）生衝擊形成的跡線；衝（chōng）壓線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變（biàn）形較大等（děng）；
根據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在（zài）變形區內沿著毛坯（pī）周邊拉伸變形（xíng）的分布是（shì）不均勻的（de），毛坯直邊（biān）處的麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形（xíng）所需的（de）變形力小於圓角處的（de）變形力，
由於凸模接觸板料（liào）的不（bú）均衡性，導致底部板料流動（dòng）的過程中產生模式（shì）的轉變，即由初的（de）脹形轉變為拉深的過程（chéng）中產（chǎn）生的衝擊線，曲麵成形是一個連（lián）續的整體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不（bú）斷增加，在凸模上行的更高點處即成形結束結束時（shí）的衝擊線位移量更大；
衝擊線的問題愈來愈明（míng）顯，也成為了衝壓件加工中一種線狀表麵的（de）缺陷，這種缺（quē）陷對於（yú）衝壓件（jiàn）的生產效率，同時（shí）給模具設計和維修帶來了很（hěn）多的困難；
