刹車助力器（qì）前殼（ké）

刹車助力器前（qián）殼是（shì）從輕型汽車到（dào）中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以分為真空（kōng）助力、液（yè）壓（yā）助力和氣壓（yā）助（zhù）力。

刹車助（zhù）力（lì）器前殼，它包（bāo）括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹（shā）車（chē）板，其特征是（shì）液壓缸兩（liǎng）端的液壓杆（gǎn）與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在壓力臂上。本實（shí）用新型可以設置（zhì）在車輛底盤的兩個車輪之（zhī）間，不影響車（chē）輛正常的行駛（shǐ），刹（shā）車時、液壓缸通過液壓臂的伸長（zhǎng）使支撐臂與壓力（lì）臂之間張開一個角度，這時刹車板與地（dì）麵相接觸，增加了刹車板與地麵的摩擦力，保證（zhèng）車（chē）輛快速停下來。

工作原理

刹車助力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管內產生的真空來協助刹車。助力器一般是一個直（zhí）徑大（dà）約為20cm，高（gāo）度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物（wù）體)。

柱體內部有一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將腔體（tǐ）隔（gé）成兩（liǎng）部份，一部份通過（guò）管（guǎn）路與（yǔ）發動機（jī）進氣歧管相連(保持真空)，另（lìng）一部分，當刹車踏板被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓（yā）力差幫（bāng）助提（tí）供刹車的助力。

刹車踏板踩下之前:

刹車踏（tà）板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位置的動態（tài）轉換的（de）原理（lǐ）

助力器在工作（zuò）過程中的平衡位置的動態轉換的（de）原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設計時   考慮（lǜ）到（dào）的重（chóng）要原理。當加載（zǎi）結束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向製動穩定（dìng）態平衡位（wèi）置（zhì）轉換，即控製閥在空氣閥口由無形變向有形（xíng）變轉換。此時（shí），空氣閥口的結構設計（jì）及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由製動（dòng）穩定（dìng）態平衡位置向卸載平衡位置轉（zhuǎn）換，即控製閥在真空閥口由（yóu）有形變向無形變轉換。此（cǐ）時，真空閥口的結構設計（jì）及加工質量是否能夠保證密封性（xìng）的要求將受到嚴格的考驗。